半固定網帶輸送機，是一種（zhǒng）新（xīn）型的網帶輸送（sòng）機，具有功效高（gāo），耐使用等特點，是一種機動性好的連續（xù）輸送（sòng）裝卸設備，主（zhǔ）要用於露天礦、煤場等地。近幾年，我國建設了良多規模較大的露天礦，跟著煤炭（tàn）需求的增長，大（dà）型露（lù）天礦的投資（zī）建設也在不斷地擴大，其中（zhōng）改擴建建設亦同步增長。由此可（kě）以看出露天礦半固定式網帶輸（shū）送機的需（xū）求是比較可觀的，露天礦皮帶運輸設備的市場遠景長短常廣闊的。

跟著煤礦開采（cǎi）能力的進（jìn）步，半固定式網帶輸送機逐步向（xiàng）大型化和高速化發展。在現（xiàn）有的大型（xíng）露天礦（kuàng）中，剝離（lí）係同一般采用輪鬥+移（yí）置式或半固定（dìng）網帶輸送（sòng）機連續開采工藝。采煤工藝采用單鬥+卡車+半固定式破碎站開（kāi）采工（gōng）藝或（huò）單鬥+自移（yí）式破（pò）碎（suì）站開采工藝。半固定式（shì）網帶輸送機大量的應用在露天礦剝離（lí）係統中。

1、半固定式網帶輸送機的結構特點

半固定式（shì）網帶（dài）輸送機主要由機頭驅動站、中間驅動站、機尾（wěi）站和半固定式中間架以及錨固裝置等組成。機頭站有兩種結構設計，一種是低式結構，采用整體滑撬式設計，移設時常常采用牽引式移設;一種是中高式結構，采（cǎi）用運輸車輛馱運式設計，移設時常常（cháng）采用履帶車來移設;驅動裝置（zhì）采用軸裝式浮動（dòng）支撐形式，利便安（ān）裝、調整（zhěng）。皮帶機在設計時充（chōng）分考慮天氣與環（huán）境（jìng）的因素，主（zhǔ）要部件均應選用適於焊接及低溫功課前提的優（yōu）質鋼材Q345-E。為了防止（zhǐ）物料粘結和凍結，在流槽和卸（xiè）料擋板以及導料槽上配設了加熱裝置，從（cóng）而知足（zú）不（bú）同（tóng）季節，特別是冬季嚴寒前提下能正常出產。

半固定式機頭驅動站主要由鋼結構機架、過渡橋、驅（qū）動裝置、張緊裝置、卸料溜槽、液壓係統（tǒng）、滾（gǔn）筒、懸掛托輥組（zǔ）、人行通道（dào）、梯子（zǐ）、安全欄杆、雙側電纜掛鉤、清（qīng）掃裝（zhuāng）置及錨（máo）固（gù）裝置等組（zǔ）成。采用錨固（gù）裝置固定。

2、大型半固（gù）定式網帶輸送機的設計

受到輸送帶強度與（yǔ）驅動裝置的限製，長間隔、大運量半固定式網（wǎng）帶輸送機采用機頭集中驅動不能知足使用要求，采用機頭集中（zhōng）驅動加中間驅動（dòng）方式進行布（bù）置。中（zhōng）間驅動技術可以在不進步輸送帶強度等級條件下，大限度地增加單機（jī）長度;還可使單元驅動裝置小型化，通用性（xìng）強，單元驅動裝置的功率保持在一個較為（wéi）經濟公道的（de）範圍（wéi）內，大限度地降低輸送機的投資用度。

功率的公道分配對於帶中間驅動裝（zhuāng）置的網帶輸送機的運（yùn）行不亂性（xìng）而言尤為重要，功（gōng）率的（de）分配直接影響到輸送帶（dài）的張力變化。為保證中間驅（qū）動裝置（zhì）不致由於張緊力不足而導致傳動失效，設計中，因為隻在頭部（bù）站設置了液壓自動（dòng）張緊（jǐn）裝置，因此隻有通過該（gāi）張緊裝置的設定來控製中間驅動前承載帶的張（zhāng）力，同時在中間驅動裝置（zhì）處設置兩個測力滾筒進行張力監測，以保證中間（jiān）驅動裝置具有足夠的張緊力。

在經濟高速發展的大背景下，網帶輸送機的新型設計證明隻有不斷研究立異，才能跟上時代（dài）發展的腳步，我公（gōng）司以質量求生存（cún），開拓立異，新技術，新工藝，根據客戶需求定（dìng）製加工產品，得到（dào）了泛博客戶的支持與認可。